機(jī)器換人已經(jīng)在范圍大面積展開(kāi)，從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療到商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)不斷蔓延，并顯現(xiàn)出的市場(chǎng)機(jī)遇。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等技術(shù)的突破發(fā)展，各種具有功能的機(jī)器人產(chǎn)品現(xiàn)世，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。
在物流行業(yè)中，機(jī)器人被用于倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)、揀選，以及進(jìn)行運(yùn)輸、快遞配送等多領(lǐng)域。近年來(lái)，電商行業(yè)發(fā)展迅速，物流領(lǐng)域的需求急劇增長(zhǎng)，而人力勞動(dòng)在行業(yè)中表現(xiàn)出許多不足中，物流機(jī)器換人一觸即發(fā)。根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)的分析，到2025年倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)將達(dá)到60億美元，到2022年將有近100萬(wàn)個(gè)倉(cāng)庫(kù)和物流機(jī)器人出貨，物流機(jī)器人已然成為下一個(gè)風(fēng)口機(jī)遇。
智能倉(cāng)庫(kù)日漸興起
機(jī)器人能提升倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化水平，緩解了企業(yè)的人力成本難題。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需要保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提升效率是基本的訴求。而倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人能夠代替人力勞動(dòng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)透明化的管理，可以進(jìn)一步提升資源利用效率。此外，智能倉(cāng)庫(kù)管理模式也是順應(yīng)了工業(yè)4.0的大趨勢(shì)，打通現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界，實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理。
自從亞馬遜收購(gòu)了移動(dòng)機(jī)器人廠(chǎng)商Kiva之后，以移動(dòng)機(jī)器人為代表的智能倉(cāng)庫(kù)逐漸興起，并吸引了眾多科技*的關(guān)注和資本的入局。
智能物流機(jī)器人與AGV的區(qū)別
談及物流機(jī)器人，很多人會(huì)聯(lián)想到AGV（Automated Guided Vehicle，即自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)）智能物流體系與AGV之間存在的兩點(diǎn)區(qū)別：
在技術(shù)方面，藍(lán)芯科技的智能物流機(jī)器人采用的是視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)，而傳統(tǒng)的AGV使用的是磁力線(xiàn)導(dǎo)航，兩者大的不同點(diǎn)在于，后者是對(duì)已有路徑的執(zhí)行，前者是智能化的自主路徑規(guī)劃。
在操作方面，完整的智能物流體系會(huì)同時(shí)運(yùn)行幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)物流機(jī)器人，在智能分揀的同時(shí)做到整體規(guī)劃調(diào)度，避免機(jī)器人之間的碰撞與摩擦，以達(dá)到效率大化。這一點(diǎn)是自動(dòng)化程度較低的AGV產(chǎn)品所無(wú)法做到的。
“現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)智能物流市場(chǎng)依舊處于成長(zhǎng)階段，我們都在等待一個(gè)快速發(fā)展的爆發(fā)期，很可能就是今年。目前國(guó)內(nèi)的智能物流機(jī)器人產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了滿(mǎn)意的狀態(tài)，唯yi的缺陷在于客戶(hù)體驗(yàn)不足，當(dāng)有效提升客戶(hù)體驗(yàn)之后，使用智能物流體系的商家與客戶(hù)將會(huì)成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，形成產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)的發(fā)展高峰。
目前全中國(guó)的營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大約在10億平方米左右，其中專(zhuān)門(mén)服務(wù)于大型電商的倉(cāng)庫(kù)有5000萬(wàn)平方米以上，每1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)需要配備50至100臺(tái)物流機(jī)器人，所以保守估計(jì)，目前我國(guó)潛在的智能物流機(jī)器人市場(chǎng)需求大約會(huì)有三四十萬(wàn)臺(tái)。
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